一句话结论
真正要命的是载重。你加进去的每一公斤——乘客、水、电池、燃气、工具、柴火——都要从载重量里扣掉。两个人、两周的衣服、一满箱 100 升的水和一只备胎，轻易就能吃掉 700 kg 载重里的 350 kg，这也是两台同型号拖挂开起来完全不同的原因。
术语要精确
整备质量（dry weight，空车重量）指的是没有选装、没有乘客、通常也没有水的车辆重量——一定要确认这个数字是否包含电池、满装丙烷罐或选装包，因为各厂家的定义并不一致。GVWR 是车辆本身的最大法定重量，通常印在车门内侧的铭牌上。载重等于 GVWR 减去实际整备质量，只有这一个数字描述你被允许加多少。对拖挂式房车来说，舌重是拖挂压在牵引装置上的那部分重量，通常为拖挂总重的 5% 到 15%；轴荷则是拖挂自身车轮承担的重量。
按这个顺序算
第一，用称出来的数据而不是宣传册，写下牵引车真实的整备质量。第二，扣掉所有长期在车上的东西：乘客、燃油、水、电池、灶用燃气、工具和完整备胎。第三，把剩余数字与牵引装置的额定值和车辆的最大拖挂额定值核对，之后再挑拖挂。多数人反着做，结果在地磅上才发现有问题，代价很高。
重量藏在哪里
水是每升 1 kg，没有商量余地：200 升的水箱就是 200 kg，而且在第五轮房车上，装满水会把配重前移。电池很重，而且常常是选装件，所以一台「轻量」拖挂到经销商手里时并没有装电池。全宽遮阳篷、车顶行李架、能挂四辆车的自行车架和一台发电机，全都是载重，而且都在高处，那是最糟的装载位置。
装完能正常拖行
最重的东西直接压在拖挂车轴上方，不要堆在车轴后面。拖挂前方 60% 的储物空间留给重物，后方放床品和软装。重量要均布在车轴上，让两侧车轮承担相同负荷；单边受力是轮轴承早期失效的原因。绝不要超过总额，因为操控性、制动距离和轮胎温度会一起变差。