一句话结论
规划行程前先量车：总长、含一切车顶装备的总高、车身宽度，以及水箱装满时最低点的高度。然后按路线上最严格的限制来安排行程；在欧洲，卡住你的往往是桥或城门，而不是营地。
限高是拦住你的那个数字
一辆典型的自行式房车高 2.6 到 3.2 m，第五轮房车可接近 4 m。欧洲的桥梁、下穿地道和老城门常标为 2.6、2.8 或 3.0 m，营地的限高栏有时还更低。卫星天线、车顶行李架、空调机组和车顶架都在车顶之上，是造成车顶损坏的常见原因。给你的车身高度（含最高的那个部件）拍张照片，再把每条路线的下限高度拿去比。
长度、宽度与转弯
总长决定你能用哪些营地、轮渡航线和大型停车点。车身宽度在盘山公路和欧洲老街上很重要。车身长再加上拖挂，最坏转弯半径会远远超出车辆本身参数表给出的数字，拖挂的车轮在转弯时会甩到外侧。实际做法是：选车道宽裕的路线，超过约 7 m 的车避免进市中心停车。
坡度、海拔与油耗
发动机功率随海拔下降，自然吸气柴油机每升高一千米大约损失 10%，涡轮增压发动机损失较小，但同样在损失。持续爬坡时，沉重的组合可能需要它并不具备的功率，而拖挂会让情况更糟。油耗规划是简单的算术，外加一条硬性规则：在下一个加油站超过一百公里之外、或者你走在偏僻道路上时，绝不要规划到油量低于一半。
实际可执行的计划
订营地要看尺寸而不只是位置，优先选择公布限高的场地。加油在城市里加，不要在路上勉强补。要假设山里的天气会封掉垭口，并在计划里准备一条完整可用的替代路线，而不是一小段。经过每个限高点都拍一张照片，这样万一以后真撞上了，你手上有一个确切的数字。