短い答え
RVの暖房には3つの系統がある。プロパン炉は室内の空気を直接温めるもの、水を温めてラジエーターまたは床配管の別回路に送る温水ボイラー、そして車両自身の燃料を燃やして温風または温水を作るディーゼル式ヒーター。冷房は、エンジン駆動（走行中のみ）か電源駆動かのいずれかで、この違いが温暖な地域のRVで運転席が室内より涼しいのはなぜかを説明している。
炉：安く、単純、そして燃料を食う
プロパン炉は標準的な解決策で、エンジンも電源も使わずに作動する。室内の空気を取り込んで温め、戻す構成で、通常はダクト式または強制送風方式。コストは燃料代。断熱の良い欧州のキャンピングカーでも外気0度なら、炉を運転する間におおよそ1時間に1〜2 kgのプロパンを消費し、小さなボンベは1日で空になる。予備のボンベと空の予備用を積む。また換気と一酸化炭素警報器が必要で、戻り空気が密閉したキャビネットから吸い込んでいてはならない。
ボイラーと温水暖房
ボイラーは水を温め、その水がラジエーターあるいは床に埋め込んだ配管を通って室内を温める。反応は鈍いが、風を送らずに輻射するぶんずっと快適で、床面回路は低温でも室内全体を均一に保つ。欧州のモーターホームに最も多く採用されているシステムで、通常は給湯回路と同じ循環に接続されている。落とし穴は水。ボイラーは水を含むため、凍結前には排水または不凍剤処理が必要で、水を抜いた空の状態で点火すると空焼きになる。
ディーゼル式ヒーター
ディーゼルヒーターは車両のディーゼルを燃やして温風または温水を作り、エンジンを止めたまま雪の中で停めていられる理由となっている。燃料配管、燃焼に伴う排気の排出経路、そして安全な設置のための専門施工が必要。施工不良のディーゼルヒーターは快適装備ではなく一酸化炭素の危険。発電機より静かでプロパンも不要であり、寒冷地で毎晩車内で寝る人には最適な解決策だ。
エアコン
エンジン駆動のエアコンはエンジンが回っている間しか作動しないので、静止した区画では役に立たない。電源駆動のユニットは120または230ボルトの外部電源から運転し、駐車中に使うもの。発電機あるいは大容量のリチウムバンクとインバーターなら動かせるが、実際には外部電源か大型の発電機が必要。温暖な欧州の気候では、パークはまず日陰で選ばれ、十字の風通しと2つの良いベントは、どの単一のエアコンより快適である。