一句话结论
房车取暖分三大类：直接用丙烷加热舱内空气的燃气炉、加热水再通过散热器或地暖管路供暖的水暖锅炉，以及烧车辆自身燃油来制造热风或热水的柴油加热器。降温则分为由发动机驱动和由市电驱动两种，也正是这个区别让炎热地区的房车驾驶室往往比居住舱更凉快。
燃气炉：便宜、简单、费气
燃气炉是标准方案，不需要发动机也不依赖市电就能工作：它从舱内取空气、加热后再送回，通常为风道式或强制送风结构。代价是燃气。一辆保温良好的欧洲厢式房车在室外 0℃、炉子运行时，每小时约烧掉 1 到 2 kg 丙烷，一天就能烧空一只小瓶。请准备第二只瓶和一只备瓶。它还需要通风条件和一个一氧化碳报警器，回风绝不能从封闭的橱柜里抽。
锅炉与水暖取暖
锅炉加热水，热水再通过散热器或埋在地板下的管路加热舱室。它升温慢但舒适得多，因为是辐射散热而不是吹热风，地板回路还能在低温下把整个舱室烤得均匀。它是欧洲自行式房车最常使用的系统，通常和生活热水接在同一回路。问题在水：锅炉里存着水，所以入冻前必须排空或加防冻液，而且空锅炉在干烧状态下点火。
柴油加热器
柴油加热器烧车辆自己的柴油来制造热风或热水，这也是皮卡露营舱或远征车能在熄火状态下待在雪地里的原因。它需要燃油管、燃烧废气的排放管，并且需要专业安装才安全；安装不合格的柴油加热器是一氧化碳危害，而不是舒适性配置。它比发电机安静、不需要丙烷，对任何在寒冷气候里每晚都在车里睡觉的人来说都是首选方案。
空调
发动机驱动的空调只在发动机运转时工作，因此在营地驻车时基本没用。市电驱动单元靠 120 或 230 伏外接电运行，驻车时用的就是这类。发电机或大容量锂电加逆变器也可以带动一台，但现实是你需要外接电源或一台大功率发电机。在欧洲炎热的气候里，选营地往往先选树荫，而穿堂风加两个像样的通风口，舒适度胜过任何单台空调。